Цепной мост Сечени: соединяя Буду с Пештом…

Многие уже привыкли к тому, что столица Венгрии называется Будапешт, и мало кто задумывается, что её имя сложено из названий двух населённых пунктов, стоявших по разные стороны Дуная.

Смотревшие с разных берегов друг на друга города долгие годы соединялись переправами. И только строительство первого крупного моста позволило в дальнейшем объединить два города в один.

Красавец-мост был воздвигнут здесь в 1849 году. Движение по нему открылось 20 ноября. Этой знаменательной дате предшествовали любопытные события.

Инициатором постройки моста был граф Иштван Сечени. В честь него сооружение и назвали, так как граф не только вложил средства в его строительство, но курировал весь процесс его возведения.

По преданию, в 1820 году доблестный гусарский офицер Иштван Сечени спешил ко смертному одру своего отца, но так и не успел с ним проститься, так как дорогу из Пешта в Буду ему преградил ледоход. В такое опасное время ни одна из переправ на реке не действует.

И этот случай натолкнул Иштвана на мысль о строительстве моста. Будучи человеком состоятельным, офицер принял решение отдать свой годовой доход на это благородное дело. Так появился Цепной мост Сечени.

Работы стартовали в 1839 году. Проект моста представил англичанин Уильям Кларк, который к тому времени уже был знаменит благодаря другому своему творению – мосту Марлоу, перекинувшемуся через Темзу.

Руководство строительством легло на плечи шотландца Адама Кларка. Что интересно, оба инженера – просто однофамильцы. Даже дальних родственных связей между ними не было.

Сам же Сечени к этому времени стал предводителем венгерского дворянства и ушёл в политику, однако это не помешало ему курировать строительство моста. По иронии судьбы человек, давший жизнь и своё имя мосту, так ни разу на него и не ступил, потому что, прекратив свою политическую карьеру, навсегда уехал в Вену.

Имя Адама Кларка тоже было увековечено, а именно – в названии площади, куда выходит Цепной мост со стороны Буды.

Но если уж появление моста началось с предания, то и дальше его окружали легенды.

Для начала, на Цепном мосту нет цепей в привычном нашем понимании. Это обычный подвесной мост, возраст которого выдают выступающие шишками из массивных металлических конструкций огромные заклёпки. Сваркой в старину не пользовались.

Дорожное полотно подвешено на штангах разной длины, сходящих на нет в середине и по краям моста. Штанги крепятся к цепной конструкции из металла, подвешенной на двух высоких пилонах. Только вот конструкция эта вовсе не походит на якорную цепь, а скорее на гигантскую велосипедную, если на неё смотреть сбоку.

Украшением моста Сечени служат каменные львы. Их сработал скульптор Янош Маршалко в 1852 году. Тогда поговаривали, что львы у автора получились без языков, за что он был подвергнут жестоким насмешкам и покончил с собой, прыгнув как раз с Цепного моста Сечени в Дунай.

На самом деле, волнам могучей реки не суждено было унести в безвестность тело скульптора: Янош Маршалко дожил до старости. У каменных хищников языки были изначально. Да разве разглядишь их у львов, когда зев слегка приоткрыт? Это же не собака, которая в жару вываливает язык изо рта практически полностью. К тому же эти грозные изваяния стерегут мост, а не дразнят прохожих.

Другой знаменательный случай с Цепным мостом Сечени легендой не назовёшь, потому что он произошёл уже в нынешнем веке и подтверждён документально.

Под мостом в 2001 году пролетел на перевёрнутом самолёте пилот Петер Бешеньей. В отечественных источниках он порою фигурирует как Петр Бешеный. И, пожалуй, такое написание фамилии больше соответствует отчаянному поступку лётчика. С тех пор этот трюк выполняется в обязательном порядке на авиационных соревнованиях Red Bull.

Опубликовано 11.10.2012 в 00:16 в рубрике Венгрия.